Chevrolet choisit une approche original avec le programme CORVAIR et prend de pertinentes et innovantes décisions, comme la mécanique en alliage, composés de six cylindres opposés disposés a plat, refroidi par air forcé et placée à l’arrière,, et la carrosserie autoporteuse soutenue par des suspensions avant et arrière indépendantes. Un contre-pied technologique périlleux vis-à-vis des autres constructeurs et du public conservateur à qui la voiture est destiné. Il faut bien admettre que la tenue de route reste perfectible sur cette première génération du modèle ; mais les choses sont définitivement réglées par l’adoption de barres anti-roulis en 1963, suivie d’un guidage plus rigoureux du train arrière dés 1964.
Caracteristiques techniques CORVAIR.
Premiere génération 1959/1964.
Chassis première génération
Chassis-Suspensions
Carrosserie autoporteuse
Suspension
Suspention AV: roues indépendantes. avec levier supérieur triangulé, levier inf simple et bielle de poussée, ressort et amortisseur entre les deux leviers. Amortisseurs téléscopiques
suspension AR: roues indépendante avec ressort hélicoidaux, jambe de poussée longitudinale, essieu brisé. Amortisseur téléscopiques.
Dimensions
Longueur
Largeur
Empattement
Hauteur
Voies Av AR
4,57 m.
1,70 m.
2,74 m.
1,30 m.
1,37 m.
Moteur
Moteur première génération
Moteur
6 cylindres à plat opposés, 2287, 2371, 2688 cm3
Alésage 85,7; 87,1; 87,3 mm
Course 66; 66; 74,6 mm
Au choix
81 ch SAE à 4400 tr/mn (de série).17,7 mkg à 2300 tr/mn
103 ch SAE à 4400 tr/mn, 18.5 mkg à 2800tr/mn. Moteur avec arbre à cames à haut rendement et ressorts de soupapes renforçés.
Construction
Type Turbo air Six. Soupapes en tête avec tiges et culbuteur, poussoirs hydroliques, arbre à came central, culasse en aluminium, deux ou quatre carbus inversés Rochester. Refroidissement par air.
Transmission
Au choix
Boite à trois vitesses (1ère non syncro), commande au volant
Boite à quatre vitesses (toutes syncro), commande au plancher
Boite automatique Powerglide à deux rapports(convertisseur hydrolique).
Performance
vitesse max: de 130 à 150km/h selon moteur et boite
0 à 100: 15 à 20 secondes selon moteur et boite
consomation: 10/14 litres au cent.
Rapport poid/puissance depuis 13,1 kg/ch
Caracteristiques techniques CORVAIR
seconde génération 1965/1969
Chassis seconde génération
Chassis seconde génération
Chassis-Suspensions
Carrosserie autoporteuse
Suspension
Suspention AV: roues indépendantes. avec levier supérieur triangulé, levier inf simple et bielle de poussée, ressort et amortisseur entre les deux leviers. Amortisseurs téléscopiques
suspension AR: roues indépendante avec bras tirés et ressort hélicoidaux. Amortisseur téléscopiques.
Dimensions
Longueur
Largeur
Empattement
Hauteur
Voies Av AR
4,66 m.
1,70 m.
2,74 m.
1,30 m.
1,37 m.
Moteur
Moteur seconde génération
Moteur
6 cylindres à plat opposés, 2683 cm3/li>
Alésage/course 87,3x74,7
Au choix
De: 95 ch SAE à 3600 tr/mn
à 180 ch SAE à 4400 tr/mn (turbo)
Construction
Type Turbo air Six. Soupapes en tête avec tiges et culbuteur, poussoirs hydroliques, arbre à came central, culasse en aluminium, deux ou quatre carbus inversés Rochester. Refroidissement par air.
Transmission
Au choix
Boite à trois vitesses (1ère non syncro), commande au volant
Boite à quatre vitesses (toutes syncro), commande au plancher
Boite automatique Powerglide à deux rapports(convertisseur hydrolique).
Performance
vitesse max: de 145 à 185km/h selon moteur et boite
0 à 100: 8,9 secondes selon moteur et boite
consomation: 10/14 litres au cent.
Le Moteur turbo
La Corvair fut une des premières voitures équipées d'un turbo de serie!
Avec son turbo la Corvair pouvait développer 180 ch à 4000 trs/mn
La tenue de route
Le gros défaut de la Corvair première génération est sa tenue de route, du à son train arrière à essieu brisé, un défaut corrigé dés 1964 avec l'apparition d'une barre de torsion.
En 1965 pour la seconde génération le train arrière est complétement modifié, avec son essieu moteur doté de bras dédoublés et triangulés la Corvair seconde génération offrait un comportement nettement plus prévisible.
Ces deux croquis illustrent bien les différences de comportement des deux générations de Corvair.
Chevrolet choisit une approche original avec le programme CORVAIR et prend de pertinentes et innovantes décisions, comme la mécanique en alliage, composés de six cylindres opposés disposés a plat, refroidi par air forcé et placée à l’arrière,, et la carrosserie autoporteuse soutenue par des suspensions avant et arrière indépendantes. Un contre-pied technologique périlleux vis-à-vis des autres constructeurs et du public conservateur à qui la voiture est destiné. Il faut bien admettre que la tenue de route reste perfectible sur cette première génération du modèle ; mais les choses sont définitivement réglées par l’adoption de barres anti-roulis en 1963, suivie d’un guidage plus rigoureux du train arrière dés 1964.
