Je ne suis pas un peintre pro, mais je m'étais déjà essayé plusieurs fois à cet exercice. D'une part, dans ma jeunesse, j'avais repeint des poids lourd. D'autre part, bien plus tard, j'ai repeint ma 2 CV Citroën. Enfin, en 2006, j'ai peint la Renault Floride de mon beau-frère dans mon garage et le résultat était satisfaisant. Je partais donc plutôt confiant.
Je me suis donc rendu un samedi chez le vendeur de peinture. Grande surprise, il m'a appris qu'en 2008 la législation avait changé, et que maintenant les peintures sont à l'eau. Les peintures au
polyuréthane ne se font plus dorénavant, et les peintures à l'eau implique obligatoirement une cabine à peinture, destinée à maintenir une température minimale de 25 degrés et à ventiler pour sécher
l'humidité. Aïe aïe, cela commencait mal...
Retour à la maison les mains vides. Je suis donc allé voir sur internet où je connaissais un site très bien fait nommé "Le peintre du dimanche". Comme son nom l'indique, il est parfait pour
les peintres amateurs comme moi. Cependant, même son de cloche. Les peintures solvantes sont interdites, mais on arrive encore à en trouver. En effet, il reste du stock et d'autre part on peut demander
une dérogation pour pouvoir en utiliser. Le moral est revenu.
J'ai fait le tour des marchands de peinture de la région parisienne. Bonne nouvelle, il semblait assez facile de trouver de la peinture polyuréthane. La mauvaise nouvelle, c'était que malgré
les références que j'avais relevé sur la plaque constructeur de la voiture, aucun fabricant n'avait les correspondances pour refaire exactement la même peinture. Pour le noir extérieur cela ne posait
pas de problème, c'est un noir de base non métallisé. Par contre, pour le rouge intérieur c'était plus compliqué. Il fallait un rouge équivalent avec un nuancier mais toutes les pièces de la voiture
qui étaient rouge souffraient d'une couleur délavée par le soleil. Il était donc difficile de trouver sa couleur exacte quand elle était neuve. J'ai fini par choisir un rouge assez clair qui allait bien
avec la couleur des sièges.
Ainsi, j'ai acheté 1 Kg de peinture rouge chez un marchand de la banlieue ouest de Paris. Ils sont sympas, sont à l'écoute, et en plus m'ont fait bénéficier de 28 % de ristourne. Ce n'est pas
négligeable quand on connais le prix de la peinture. Concernant le noir, on verra plus tard.
De nouveau, retour à la maison. Préparation du matos et je pouvais me lancer dans la peinture. Résultat ? Impeccable, 2 couches de rouge, le brillant était là, pas de coulures. Nickel. J'étais content
de moi. J'allais pouvoir passer au noir.
La société Restom propose une gamme de produits pour l'entretien et la restauration de véhicules anciens. Ils offrent une peinture noire idéale pour les vielles voiture accompagnée d'un vernis que l'on
peut appliquer par dessus pour donner encore plus de brillant et de profondeur. J'ai décidé de tester cela et j'ai passé commande via Internet. 1 kit de peinture, 1 kit de vernis ; pour essayer.
Le week end suivant, j'ai préparé les deux capots pour faire mon essai de noir. Je me suis donc lancé. Deux couches après, le résultat était ... Décevant. La peinture par elle même était belle et
brillante mais je l'avais mal appliquée et l'aspect final donnait une impression de peau d'orange. C'était raté. Le véritable problème dans tout cela, c'était que je ne savais pas pourquoi.
Est ce que je l'avais assez diluée ? Est ce que la pression du pistolet était mal réglée ? Bref, pour rattraper cette erreur, j'ai décidé dès le lendemain de poncer les capots au papier à l'eau
"grain 1000" pour retirer l'effet peau d'orange. J'ai ensuite ré-appliqué une couche de vernis pour redonner du brillant. Résultat : idem, raté, pas beau. Alors certes, ça brille, mais comme dirait
mon beau frère, ça brille peau d'orange ; et il a raison. Le vernis a redonné du brillant mais l'aspect était le même qu'avec la peinture "PEAU D'ORANGE". Week end a oublier.
J'ai profité de la semaine de boulot pour faire le point et réfléchir un peu (si si, ça m'arrive). J'ai décidé de changer de peinture. Comme le rouge avait convenu, j'ai décidé de prendre le noir au
même endroit, donc de la même marque que le rouge. De retour chez le fournisseur, j'ai acheté 4 Kg de noir de marque Spie Hecker ms Brillant direct avec le diluant et le durcisseur qui va avec.
Après avoir attendu le week end avec impatience, le samedi matin, j'ai préparé le garage pour la peinture. J'ai donc balayé le sol pour y déposer une bache plastique sur le sol. J'ai également installé des chauffages. En effet, nous sommes au mois de Mars et il ne fait que 8 degrés dans le garage. L'après midi, j'ai passé deux couches de noir sur la voiture. Résultat ? Bof, pas terrible. Plusieurs choses ne vont pas. A certains endroits, je n'ai pas mis assez de peinture et cela rend mat. A d'autres endroits, j'ai ai mis trop et cela a provoqué des coulures. Enfin, des poussières se sont déposées et se sont collées sur la carrosserie. Le problème, c'est que sur le noir, cela se voit plus que sur les autres couleurs...
Le moral est en berne...Je suis déçu de ne pas avoir réussi. Je me suis dit que c'est en faisant des erreurs que l'on apprend, et j'ai essayé de tirer les leçons de mon échec.
Pourquoi cela n'a pas marché ?
Peinture deuxième partie.
Retour à la case départ, je décide de poncer a nouveau la caisse de la voiture et de recommencer la peinture. .
Et c'est reparti pour un tour, papier à poncer à l'eau plus huile de coude, je commence par poncer au 600 puis au 800 à la cale pour éviter de faire des trous. .
J'en profite pour essayer de rattraper quelques défauts que le brillant de la peinture avait fait apparaitre. Surtout sur la porte droite celle dont j'ai changé le voile, elle donne un effet tôle ondulée quand je la regarde sous un certain angle. .
Après plusieurs heures de ponçage la caisse est à nouveau prête pour une couche de peinture noire. .
« Y à plus qu'à » comme on dit ! .
Cette fois je prends la peinture chez l'AD du coin, de la PPG noir en brillant direct avec un diluant séchage rapide. .
Pour éviter les poussières je passe l'aspirateur dans mon garage et je lave le sol à grande eau. .
Je mets le chauffage en route pour avoir une température d'environ 20 degrés.
Je regarde aussi sur le site de PPG les dosages de peinture diluant et durcisseur qu'il préconise pour mettre toutes les chances de mon coté.
Bon ! Il faut se lancer ! J'angoisse dur car j'ai peur de la rater encore une fois.
Il est 14h00 je passe un chiffon imbibé de dégraissant sur la voiture pour retirer toutes traces de graisse, je prépare mon mélange, la température du garage est montée à 24 degrés.
C'est partie pour deux couches de noir. Une fois terminé je sort du garage et je nettoie mon pistolet en attendant que la peinture sèche.
Une heure plus tard je regarde le résultat. C 'est pas mal, pas de coulures, et le noir à vraiment un beau brillant, mais il y à encore quelques poussières qui se sont déposer sur le toit. Pour conclure ce n'est pas parfait mais c'est correct surtout pour un amateur comme moi.
