De retour dans mon garage avec la précieuse acquisition, j'ai entrepris d'essayer de démarrer le moteur. D'après le vendeur, il fonctionnait correctement mais il n'avait pas tourné depuis la récupération de la voiture cinq ans auparavant.
J'ai commencé par démonter les bougies pour mettre un peu de dégrippant dans les cylindres. En attendant qu'il agisse, j'ai effectué la vidange, démonté les filtres à air, remis une batterie en place et installé un bidon d'essence branché directement sur les carburateurs J'ai donné quelques coups de démarreur avant de remonter les bougies, ceci dans le but de faire tourner le moteur à vide pour voir s'il n'était pas bloqué. Bonne nouvelle ! Il ne l'était pas. Le démarreur entrainait parfaitement le moteur. il ne restait plus qu'à mettre les bougies en place. Moment solennel... Après quelques essais infructueux, le moteur s'est mis en route. Je l'ai laissé tourner plusieurs minutes pour le faire monter en température. En l'écoutant ronronner, j'ai entendu des claquements qui ne me plaisaient guère. J'ai alors demandé à un pro de la mécanique de venir l'écouter. Il m'a conseillé de faire une révision complète du moteur. Ceci comprend un démontage complet, un nettoyage minutieux, un changement des joints et des autres pièces mécaniques telles que les coussinets de biele.
Suite aux conseils du motoriste, je décidais de démonter le moteur pour qu'il puisse l'emmener et en faire la révision le plus rapidemment possible. De mon côté, je m'occupais de la carrosserie.
Le moteur de la Chevrolet Corvair est un 6 cylindres à plat refroidi par air (façon Porsche ou WV). Il se trouve à l'arrière de la voiture. L'avantage est qu'il n'a pas de radiateur ni de durites d'eau.
En fait, il est complètement enveloppé de petites tôles en métal ; d'une part pour le protéger, d'autre part pour canaliser l'air de refroidissement émis par la turbine. Une fois ces tôles retirées, cela a été assez simple de sortir le moteur. En effet, une fois les deux cardans démontés et les trois écrous qui tiennent le moteur enlevés, il ne reste plus qu'à soulever la caisse avec des crics, tirer vers l'arrière le moteur et le tour est joué!
Une fois le moteur entre les bonnes mains du motoriste, je me suis attelé au démontage de la voiture. J'ai commencé par les freins AV et AR car tout était grippé et dans un état de rouille avancé.
J'ai continué par démonter les suspensions des trains AV et AR et tout ce qui se trouvait sous la voiture. Je voulais la nettoyer correctement de sa crasse et de sa rouille. Cela se révèla être un sacré boulot ! Pour nettoyer tout ça, j'ai utiliséune meuleuse d'angle avec une brosse métallique en forme de cloche qui se visse à la place du disque. Ces outils étaient très efficaces mais j'ai dû consommer environ 4 meuleuses d'angles, une dizaine de brosses métalliques circulaires. De plus, ce travail s'est avéré être vraiment...désagréable : les poils métalliques qui se décrochent et qui viennent se planter dans les vêtements (et qui piquent comme autant d'aiguilles), la poussière qui s'infiltre insidieusement dans les narines et dans les yeux... Bref, je devais pour ne pas me décourager me répeter : "Je suis motivé, motivé ! Rouille, j'aurai ta peau !"
